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                about& us 关于我们

                  据环保部国五标准实施公告⌒的要求,自2018年1月1日起,全国所有制造、进口、销售和注册登∩记的轻型柴油车,须符合国五标准要求。与国四◢标准相比,国五标准对柴油车氮氧化物(NOx)排ζ放严格了28%,碳氢化合物和氮氧化物(HC+NOx)总和指标严格了23%,而对于柴油车的颗粒物浓度(PM)提升了82%,另外还新增了颗粒物粒子数量(PN)检测。在这种情Ψ况下,车用尿素作为一种柴油车尾气处理产品,逐渐进↙入大众视线。所谓车用尿素,是指尿素浓度为32.5%且溶剂为「超纯水的尿素水溶液,其原料为尿素晶体和超纯水。据了解,重型卡车、客车等柴油车要达到国五排放标准,在尾气处理上要选用合适的选择性催化还原(SCR)系统。而这个系统,必须依靠尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行∞处理,利用尿素溶液在发动机高温尾气气化后产生的氨,作为柴油机动车辆◆尾气选择性催化还原的还原剂,从而使※尾气中的氮氧化物转化为无害的水蒸汽和氮气,减少排放。因此,车用尿素可以说是重型卡车、客车等卐柴油车达到国五排放标准的必备产品。

                  为使柴油车尾气排放达到国五标准,车用尿素的消耗量约为柴油∑ 消耗量的4%~6%。2015年,我国柴油表观消费量为1.7亿吨,以5%的中值计算,车用尿素年△需求量为850万吨。作为全球第二大汽车市场,我国重型卡车保有量为2300多万辆,每ζ 年国五标准重型卡车的销售量为70万台,每台重型卡车每年消耗车用尿素2吨,未来车用尿素市场需求的上升将是爆发式的。

                  市场容量看监管∴

                  从国家政策导向看,车用尿素市场潜【力巨大。但这个市场具体有多大,还取决于国五尾气排放标准实施后的监※管力度。目前,国五车普遍采用机动车车载自动诊断系统(OBD),实时监▆测尾气排放。当柴油车没■有加注车用尿素时,OBD系统就会马上发出警示。随着各地淘汰黄标车进程加快①,车用尿素市场容量将进一步提升。

                  目前,国内车用尿素生产企业较为散乱,有的技术并不过关,产品品质良莠不齐。这使得车用尿素在使用时会出现结晶、沉积︾等问题。在这样的〗情况下,用户对车用尿素产品就会产生不信任,把正规企业也排斥在外。这是当前车用尿素行业的问题。还有,在市场启动初█期,就打价格战,把价格拉得很低,正规企业卖不上价格。这导致国内车用尿素价格在全世界相对低。对此,天兰公司表示,公司不参与价格战,而是更关注产品质量的提升,以使用效果占领市场。

                  供↓应渠道很关键

                  业内人士一致认为,渠道是车用尿素销售的关键。国♀五排放标准要顺利推广,还需克服一个障碍,即尿素加注站的建设与普及。目前,公交车有固定的加♀油点,要建配套的尿素加注站相对容易。但针对分布更广、运行更分散的卡车,要建设尿素加注站就面临问题。而如果不能很好地普及建设加注站,卡车用户要加注尿素就很难实现。目前,天兰公司正与多方合作在全国多地建设加注站点,解决用户加注难问题。

                  天兰公司现拥有年产10万吨车用尿素生产线,生产10L、200L、1000L等包装规格车用尿素产品,适合不@ 同客户使用。在销售渠∏道上,天兰公司不仅和多家整车厂、公交公司、物流◆车队等对接,直接提供相应的产品和服务方案,通过直销的方式服务于大客户,同时,还借助∑经销商的力量,实现社会加注,抢占车用尿素市场。