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                22岁就能考A2驾照! 真的能解决物流行业缺司机紧缺的痛点吗?
                发布时间:2021-12-29   浏览:40次

                  近日,驾考政策变化引起了不少卡友关注,B2升级A2不用再等3年,只需要两√年即可,这样一来22岁就可以拥有A2了。这一政策让不少人认为是为了解决物流行业缺A2驾驶员,那么问题来了,这一政策真的可以改变物流行业A2驾驶员稀缺的问题吗?

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                  为什么缺A2驾驶员

                  老龄Ψ 化严重

                  首先我们要搞清楚,为什么物流行业会缺A2驾驶员,首先是物流行业规模变大,司机紧缺。其次是▓目前A2驾驶员正在变老,缺乏年轻面孔,老龄化严重。

                  而老龄化带来的影响是跟不上节奏,特别是智能化发展迅猛的情况♂下,年纪比较老,开车比较稳当的这部分老驾驶员接受新兴事物就比较←慢,和当下的物流发展方向不符。

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                  以车辆智能辅助驾驶为例,车道保持、自动紧急制动╱、自动跟车等功能会成为标配了。部分老驾驶员对这一类新兴技术不相信,不敢用,进而造成好的装备得不到有效的应用。

                  宁缺勿滥

                  好的驾驶员成抢手货

                  缺驾驶员是行业常态,但是更缺的是好的驾驶员,好的驾驶员成为行业香饽饽。所谓好的驾驶「员,除了※驾车技术好,其他方面也有考量,这也是为什么进口车和大型物流公司会对驾驶员进行培训的原▆因之一。

                  驾驶技术直接决定车辆油耗,也就是收益,好的驾驶员不仅能①省油,还能省●维修费用,同时还可以╲降低事故率。

                  但是好的驾驶员不好找,物流公司又不愿意用普通的A2驾驶员,久而〓久之就造成恶性循环。好的驾驶※员留不住,不断有人挖,技术一般的又得不到晋升,待遇越来越差。

                  为何年轻人不想开车

                  地位低、行业没有标々准

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                  那么为什么现在的年轻人不愿意去从事中长途运输任务呢?首先是太◤辛苦,现在的年轻人如果不是为了生活,不是看着司⊙机这行业相对门槛低,估计很少愿□意去吃这个苦。

                  俗话说行行出状元,当今社会←就业机会相对比较多,像长途司机这么辛苦的还比较少。特别是熬夜,偶尔还要兼职做搬运【工∞,本来以为只是把车开好就行,没想到所有的事都要干。

                  其次是司机社会↓地位低,职业认同感差。过去,甚至会遇到一些冷嘲热讽,过去大家口中的『一声尊称“师傅”,现在看来也似乎变了味道。而年轻︽人相对比较个性,久而久⌒ 之就接受不了,宁愿少挣点也不受气。

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                  再就是¤行业没有标准和规范,卡车司∮机需要兼职装卸工,维修工。这让不少司机身心俱疲,感觉自己的付出和收入不成ㄨ正比,甚至自己的收入还要给装卸工买水买烟,让人难以接受。本身卡车司机现如今收入普ω遍偏低,除了需要“兼职”多重身份之◥外,额外的“套路”也是让这个群№体苦不堪言。

                  再就是物流行业恶性竞争,大家都在拼时效,路上※你追我赶,恨不得把车插上翅膀飞起来。一些快递快运公司的驾驶员连吃住都是在车上,并不@ 是为了省钱,而是时效要⌒求高。

                  同时相关的法规又■跟不上,在执行标准与处理程▽序上,一些地区和执法人员甚至◤会出现过度执法的现︻象。职业认同感低、社会地位低以⊙及缺乏相关的行业标准,让整个长途运□ 输物流环境怨声载道。

                  放宽年龄

                  只能解√燃眉之急

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                  在整①个物流行业缺司机的状态下,放宽年龄▂可能是办法,但是也只是解燃眉之急♀,并◣不能治本。

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                  放宽了年龄,相当于进一步降低门槛,这让一部分年轻人跨入∴这个行业。但是随之而来的问题是没有经验,虽然卡车智能化是发现趋势,但是让一个没有▓足够经验,甚至是刚从驾校出来的新手直接上路,那就等同于马路杀手。

                  为公路运输行业注入新鲜血液是好事,但是如果没↘有相应的筛选机制和培训机制,始终难以解决☆“行业∮缺少驾驶员”这个难题。所以,可以预见的,在放宽年龄以后,未来的物流公司会或许会修改自◢己的招聘和考♂核方式,杜绝理论派。